弗赖堡自行车街实验：道路重分配引来掌声与抱怨

清晨七点弗赖分配xingkong官网，弗赖堡中央车站外的自行车棚已经找不到空位。推着货运自行车的面包店学徒沿着新划出的绿色车道向南，汽车在相邻车道排队等红灯的。

这个画面并不稀奇。在弗赖堡老城边缘的几条街道上吧？它意味着过去一年道路空间被重新切分了堡自。两条机动车道缩成一条，另一条交给自行车和行人。弗赖堡市交通局公布的监测数据说，试点路段早高峰自行车流量上升了18%，汽车通行时间平均增加两分钟。

数字不大，争议却不小。争议集中在弗赖堡西侧的商业街。餐馆老板克莱因把露天座位摆到人行道边行车星空官网，抱怨送货车辆现在只能停在两个街区外。

“客人不来了，货车司机也不愿意接单”他说话时，一辆快递三轮车自行车道拐进巷口，差点蹭还有花箱。弗赖堡市议员鲍曼则认为。这正是弗赖堡需要面对的成本，长期以汽车为中心的街实道路设计，把停车和通行便利留给了少数人。她拿出一张手绘地图，指给我看学校、诊所和市场的位置是三条自行车道把日常目的地串起来，却绕开了部分老年公寓。

有人鼓掌。有人拍桌子验道引掌怨星空(中国)xingkong·官方网站，会议室的木门隔音很差。我在弗赖堡住过几个夏天吧？最直观的变化就是路口等待的节奏。过去，自行车在电车轨道旁挤成一团了；现在，信号灯给自行车单独放行十秒，骑行者不再和右转汽车抢道声抱。

弗赖堡大学地理系的一项问卷显示，受访者中支持继续扩建自行车道的比例约六成，支持“取消路边停车位”的只有三成多。这个差距很真实了。人们愿意骑车，却未必愿意让自家楼下少一个车位的。

市政厅的回应是分阶段推进。先改学校周边的，再碰商业街。节奏慢，反对声也没停。对弗赖堡而言了。道路重分配不只是交通技术问题。黑森林边缘的城市地形平坦，大学和研究所带来大量短途通勤，自行车本来就有基础的；

真正难的是让送货、就医、接送孩子“非标准出行”也有位置。弗赖堡市交通局计划在明年增设六个货运自行车共享点。

并把两条公交线改为电动小巴。效果如何的，没人敢打包票。站弗赖堡里面央车站外。看自行车棚满溢、汽车缓慢挪动，我更愿意把这称作一场仍在施工的城市谈判是没有终局，只有不断调整的路权边界。